作为中国拥有自主知识产权的商用干线飞机，C919的每一次动态都引起国人的关注。当前，C919已经从上海转场至西安阎良试飞院，成功完成首次城际飞行。这标志着C919飞机具备了城际航线飞行能力，也意味着大型客机项目取得阶段性成果，将进入适航审定和取证阶段。

      10月17日，中国民用航空局（下称CAAC）与美国联邦航空局（下称FAA）先后签署的《适航实施程序》（下称IPA）正式生效。从1970年中国自主研制“运十”飞机至C919成功首飞，中国人的“大飞机梦”穿越了47个春秋。C919转场西安阎良以后，将进行适航审定工作。

      在国际民航界，C919被认为是空客A320和波音737最有力的竞争对手。与它们相比，C919具有多项创新。比如：C919配备状态监控与故障诊断系统，就好似私人医生，可以随时监护飞机健康状态；在燃油消耗方面，C919比现有飞机降低13%到15%，阻力减少3%；另外，C919的客舱设计舒适感更强。

      目前，C919已经获得来自27家客户的确认和承诺订单，累计订单量达到730架份，其中不乏美国通用电气租赁、德国普仁航空等国外客户。

      10月25日，在投产8年之后，空客位于中国天津的单通道飞总装线开始交付目前最新型号的单通道客机A320neo系列。据悉，天津是空客在欧洲以外的首条总装线。

      “空客虽然比波音晚十年，但是空客的管理技术跟上了。引入空客生产线是改变我们国家航空很重要的一步，将来如果引入波音生产线，我们的航空会有新的发展。”杨乃宾说。

      虽然民用飞机在国际市场中竞争激烈，但来自波音、空客的压力固然不容小觑，C919的出现为降低中国民航业对波音、空客等飞机制造巨头的依赖性提供了更多可能。更为重要的是，大型飞机技术的突破，不仅会带动一批新产业的发展，而且通过在国内不断拓展产业链并引入适航认证，倒逼我国工业标准的升级，从而带动我国工业制造能力和水平的全面提升。一定程度上，中国大飞机项目将会与当年的“两弹一星”、近年来的探月工程项目一样，推动中国由“制造大国”向“制造强国”转型。

摘自中新社国是直通车